1. Den skadade delen av växeln (rak tand) är mestadels vid korsningen av de två tandändarna, eller det finns märken, eller växeln tänderna är korta. Anledningen är att det inte finns någon bra driftmetod när föraren manipulerar skiftspaken, och den orsakas av den obligatoriska växlingen året runt. De två växlarna roterar i olika takt. När kugghjulen och kugghjulen är ilagd med varandra skadas tandhuvudena allvarligt och skadas.
2. Transmissionen ofta maskade växlar är inte lätt att tänderna, såsom fem framåt växel drivande redskap och driven växel, andra axeln tredje växeln och mellanaxel tredje växeln, andra axeln fjärde växeln eller femte växeln och mellanliggande axel fjärde växeln Eller fem växlar. Dessa växlar är föremål för slitage under en lång tid under belastning, och överdriven slitage kommer också att orsaka tänderna att falla av. Även om den ständiga nätöverföringen av körväxeln och den drivna växeln inte påverkas av växelspaken, men om växeltänderna på körväxeln är för tunna på grund av slitage, när belastningen på den låga växeln ökas eller kopplingskopplingen är för stark, kommer kugghjulständerna att falla Fenomenet beror på att nätgapet mellan de två tänderna är för stort , och slagkraften på tandytan är för tung.
3. Den yttre ringväxeln på körväxeln, den yttre växelringen på den fjärde och den femte växeln, den yttre växelringen på den tredje växeln etc. kallas även ärmtänder, och den interna ringväxeln som matchas med dessa yttre växelringar kallas även ärmtänder. Vissa typer av transmissioner har interna ringväxlar och yttre ringväxlar inställda på motsatt sätt, även känd som den fjärde och femte växlar av huvudaxeln. Dessa uppsättningar av tänder, uppsättningar av tänder och glidande växlar är växlar, i själva verket är de en koaxial koppling av växlar och en koppling av axlar och axlar. De har en liten yttre diameter, ett litet antal tänder, och en kort tandlängd. Rotationen av tandhylsan och tandhylsan är synkroniserad, så slitaget är relativt låg.
